20系列：中国空军进行战略大空军时代

运20大型运输机性能非常优越。由于其尺寸和俄罗斯的伊尔76接近，而伊尔76又是我国在运20之前唯一可以引进的大型运输机，因此对比他们之间的性能差距就能看出运20对于我国运输航空兵的重大意义了。

运-20大型运输机诸多的性能指标都以伊尔-76为参考目标，不过得益于货舱面积的提升，因此其载重量还有所超出，运-20的最大起飞重量在200吨以上，最大装载能力达到了55吨左右，如能换装WS-18发动机，还能进一步提升。运20在设计的时候就要求有运载一辆99式主战坦克的能力，因此运20运输机在载重量满足要求的前提下，扩大了货舱的宽度，因此看上去比伊尔76更胖。运20最大航程为7800公里，满载条件下的航程为4400公里，最大飞行速度达到了800千米/小时。

从电子器件上看，运20也要比伊尔76先进一代。伊尔-76在机头前方和下部分别安装了气象雷达、地形测绘雷达等设备，而运-20运输机安装了先进的航电系统和导航定位系统，机组人员相对较少，且不设领航舱，其机头干净，阻力也较小。总得来看，运20在现代化程度上要比伊尔76强很多。

运-20即便是和最新型的伊尔-76MD-90A（伊尔-476）比起来也要先进很多。举个例子，伊尔-76MD-90A每侧机翼的襟翼作动筒和整流罩为7套。而运-20的襟翼作动机构每一侧都只有6套。运20相比于伊尔76减少一套作动机构和整流装置，这有助于简化飞机的液压/电气系统、减轻内部结构重量、减小机翼的外形阻力。

伊尔76和运20有相似性，他们的动力都是一样的

超临界机翼的使用

运20对比俄罗斯运输机最大的优势莫过于采用了超临界机翼了，这一成果的使用使得运20取得了更大的载重能力和远航能力。该技术属于一种较为先进的技术，目前也就是中美等国进行了应用，俄罗斯尚未在运输机和客机上采用该技术。超临界翼型不但能提高飞机的最大经济速度，还具有机翼内部容积大、结构重量轻等优点。

日本C2虽然和运20差不多大，而且发动机总推力也差不多，但是性能却比运20差

运-20采用了超临界机翼技术，这显然说明运20研发的时候在飞机的气动性能和省油上做了细致研究，这也就导致了虽然运-20是四发，虽然运-20的发动机比起日本的C2运输机使用的CF6-80C2发动机更加费油，但是却在每一种相同载重指标下取得了更大的航程。

超临界机翼是一种双凸翼。飞机的飞行速度在进入高亚音速区间后，会遭受到比亚音速大得多的阻力，这是因为飞机的机翼上下之间的气流速度是不同的，这也是飞机之所以能飞的基本原理。在飞机进入马赫>0.8高亚音速飞行速度后，飞机机翼上方的气流由于流速已经达到了音速，这就叫“临界马赫”。在这个区间，飞机的飞行是最不经济的，不论是亚音速还是超音速都比处于高亚音速区间要省油。

运20今后有可能换装国产WS18发动机，性能还能提高

但是军用运输机不但要保证载重，还需要保证飞行速度，所以必须具备高亚音速下的经济飞行能力，超临界机翼就是提高机翼的临界马赫数，以减少飞机在高亚音速飞行下的阻力的。运-20在使用了超临界机翼技术后，比伊尔-76多运了5吨左右的载重。伊尔-76的载重量为50吨左右，运20根据公开报道为55吨，更换新发动机后可以达到60吨。

总的来说，运20属于一种比较先进的大型军用运输机，他的成军使得我国摆脱了长期以来对国外的大型运输机依赖，也为我国研发新的特种飞机提供了平台，比如新的预警机和加油机等，今后也许就能看见以运20为平台的我国新一代特种飞机家族了呢。

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歼-20战斗机是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机。

歼20战斗机和1997年美国第五代战斗机F22猛禽首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。

歼-20采用了单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深绿墨色）。

侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于弹仓内，发射时展开至于机体外侧，同时配备专为歼-20量身定做的PL-15和PL-21空空导弹。 

2016年8月25日，首架量产型歼20交付部队试用。歼-20也成为世界上第三种交付部队的第五代战斗机。

2016年11月1日，珠海航展开幕2架歼20突然现身，进行了短短两分钟的飞行展示，未落地飞完就走.

战斗机驾驶舱

歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F-35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。

声控操纵

歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整，也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。

在动力系统的选配上，歼20采取了“两步走”的发展策略，首先采用涡扇10“太行”系列作为早期动力，最终将装配涡扇15“峨眉”发动机。涡扇-10是我国自主研制的第三代大推力小涵道比涡扇发动机 [19]  ，与俄罗斯AL-31系列发动机、美国F110系列发动机基本处于同一水平。

“涡扇”-15发动机动力强大，推重比达到10，更重要的是它的喷管具备矢量性能，即属于全动型，可向任何角度喷气。 

2016年11月1日晚，央视特约评论员尹卓正面证实歼-20采用的就是国产发动机，而涡扇-15正在研制中，等涡扇-15服役后，将更明显提升歼-20战斗机的性能。

弹仓设计

歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。

歼-20的可选装备如下：

远程空对空导弹：霹雳-21；

中程空对空导弹：霹雳-12D或霹雳-15；

近程空对空导弹：霹雳-10；

精确制导滑翔炸弹：雷石-6；

机炮：一门30×165毫米GSh-301单管转膛航空机炮

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轰-20，是中国正在发展的新一代远程战略轰炸机。

轰-20预计是一型能够打击到太平洋上更远目标的新型远程战略轰炸机。

日前，中航工业在珠海航展吹风会上无意的提到，此次珠海航展中国很可能会展出某型作战飞机的飞翼布局验证机的模型，有分析人士指出，这很有可能就是一直都不肯露面的轰20。因为在此前，中航工业的大国起飞宣传片的末尾又曾曝出过中国新型战略轰炸机轰20的彩蛋，鉴于此前有很多官方消息都显示，中国的新型战略轰炸机将于2020年前推出，所以在此次的珠海航展上，军迷们是有极大的可能性看到中航工业公布新型轰-20的飞翼布局验证机模型的。

尽管中国从未开发过战略轰炸机，但运20军用运输机和C919商用喷气式客机的生产仍然反映了中国航空工业有研发和生产战略轰炸机的基础。隐形的高超音速战略轰炸机的技术挑战也许非常大，但是对于常年只能使用老爷子轰6的中国来说，这种付出无论是需求角度还是别的因素都是值得的。中国或许从来都不会发动战争，但中国必须有能力阻止战争的爆发，可以配合核潜艇执行跨洲际打击的战略轰炸机是一个好选择，就像俄罗斯的图160和美国的B2一样。

在此之前，中国空军的战略核打击严格来说当然是空白的。最先进的轰6k型并没有改变航程短、运载能力小、突防能力差等弱点，充其量只能被称为战术轰炸机。中国空军迫切需要一种结合了俄罗斯图160高音速性能和美国B2远程轰炸机隐身性能的新型战略轰炸机，这意味着中国的轰20要么有所取舍，要么做出更好的气动外型来让鱼和熊掌可以兼得。对于战略轰炸机来说，承载能力也是衡量其性能的一个重要指标，中航工业如何在平衡其他数据的情况下拥有更大的载弹量，也十分值得观望。

长期以来，中国一直都在积累研制大型战略轰炸机所需的技术和条件，新的战略轰炸机十分类似于现代运输机和隐形战机的结合，需要更多技术的铺垫才能有所成就。虽然，此次珠海航展可能公布的验证机模型也许会十分简陋，但仍然代表了中国在该领域持续投入资源直到达成要求的决心。中国的经济工业规模和人力资源使得中国在进行大型项目时有着得天独厚的优势以及纠正错误从来的能力。

轰20也许会迟到，但绝对不会缺席。